Велосипед здесь — не экзотика, а норма.
Первое, что бросается в глаза ещё на подходе к торговому центру Wroclavia, — велосипеды здесь везде. Велопарковки забиты, рядом самокаты, а инфраструктура встроена в жизнь города, а не стоит отдельно.
Но важно не только количество велопарковок, но и их функциональность.
Велопункт у Wroclavia: мелочи, которые решаютЭто не просто ряды стоек. Это полноценный велопункт в ключевой точке — у входа в крупный ТЦ, рядом с транспортной развязкой.
На стенде висит памятка от полиции «ЗАЩИТИ СВОЙ ВЕЛОСИПЕД»:
✅ Используй профессиональные замки, а не тонкие тросики.
✅ Пристёгивай раму, а не только колесо.
✅ Даже на минуту — всегда пристёгивай велосипед.
✅ Маркируй велосипед — это помогает при краже.
Эти простые советы формируют культуру велопользования, когда безопасность велосипеда — это ответственность самого владельца.
Уличная веломастерская: удобно и доступно
Рядом с велопарковкой находится уличная веломастерская:
🔧 Отвёртки, шестигранники, гаечные ключи
🔧 Насос с манометром и универсальным переходником
🔧 Съёмники покрышек
🔧 Таблица давления для разных шин
🔧 QR-код с онлайн-помощью
Ты можешь подкачать колёса или подтянуть тормоза прямо на улице, не нужно искать мастерскую или тащить велосипед домой из-за мелкой неисправности.
Электросамокаты и велосипеды: не конфликт, а кооперация
Возле велопункта стоят арендные электросамокаты, и это не конфликт, а пример совместной микромобильности.
🚲 Велосипеды
🛴 Электросамокаты
🚍 Общественный транспорт
Все собрано в одной точке, создавая реальную транспортную экосистему для города, где каждый может выбрать удобный способ передвижения.
Проблема вандализма: инфраструктура = культура
Даже в таком продуманном городе, как Вроцлав, часть велоремонтных станций повреждена:
– порванные и спутанные тросы,
– сломанные крепления,
– вырванные элементы,
– насосы без манометров.
Это не поломки от времени, а следы вандализма.
Опыт Вроцлава и Бреста показывает: велосреда — это не только техника, это культура. Если нет понимания ценности общего ресурса, никакая антивандальная цепь не спасёт.
Значит, развитие велоинфраструктуры требует:
✅ Просветительской работы
✅ Вовлечения местных жителей
✅ Регулярного обслуживания
✅ Возможно, камер наблюдения
Только так инфраструктура станет частью жизни, а не временной «витриной».
Городской велопрокат WRM: удобство каждый день
Во Вроцлаве работает велопрокат WRM, доступный через приложение или звонок в службу поддержки, если нет интернета.
Как это работает:
1️⃣ Выбираешь велосипед по номеру (на раме).
2️⃣ Получаешь код для открытия замка O-lock.
3️⃣ Едешь по делам.
Эти велосипеды выглядят массивными, с корзинами и широкой резиной. Это не спорт, а рабочая лошадка для повседневных поездок.
Тренинг «Безопасный велосипед» во вроцлавской школе: обучение через практикуМы посетили 83 школу, где Цезарий Гроховский проводит занятие «Безопасный велосипед».
Цель простая:
🔹 Научить детей ездить безопасно.
🔹 Дать им алгоритмы поведения на дороге.
🔹 Отработать навыки через практику.
Практика, а не лекции
Цезарий считает:
«Если ребёнок научится безопасно поворачивать налево — самый сложный манёвр — он справится и со всем остальным».
Что делают на занятии:
🚴♂ Езда одной рукой по узкой полосе (20 см), чтобы тренировать подачу сигнала рукой без потери баланса.
🚴♀ Оглядывание назад на ходу, чтобы увидеть сигнал инструктора, не сбившись с траектории.
🚴♂ Отработка поворота налево: посмотреть назад, показать рукой, перестроиться, оценить обстановку, повернуть.
Занятие строится как симуляция реального движения, чтобы в будущем эти действия стали автоматизмом и помогли избежать аварий.
Красные велополосы: интеграция в городВ последний день мы изучали велодорожки Вроцлава. Особенно впечатляют ярко-красные велополосы в центре города, возле отеля Piast.
Что в них важно:
🔴 Красный цвет заметен всем — водителям, пешеходам, велосипедистам.
🔴 Полосы проходят через всю площадь, без обрывов, не нужно петлять или искать тротуары.
🔴 Велодорожки встроены в общую транспортную систему: рядом с трамваями, остановками и перекрёстками.
Это пример интеграции велосипедов в большой город, где велосипедист не «гость» на дороге, а полноценный участник движения.
Вывод: инфраструктура и культура идут вместе
Вроцлав показывает, что:
✅ Удобная велоинфраструктура возможна даже в крупном городе.
✅ Велосипед может быть массовым транспортом, если создавать условия.
✅ Инфраструктура требует культуры и бережного отношения.
✅ Обучение безопасности должно быть практическим, а не теоретическим.
Если мы хотим развивать велокультуру, нам нужно не просто строить велопарковки и ставить ремонтные станции, а работать с людьми, воспитывать культуру использования и ответственности.
Тогда велосипеды перестанут быть редкостью и превратятся в нормальный, безопасный и удобный транспорт для всех.