Из Индии с любовью: пластиковые дороги соединяют континенты
Индия лидирует в мире по экспериментированию с пластиковыми
дорогами с начала 2000-х годов, и все больше стран начинают следовать этому примеру, превращая тонны пластиковых пакетов в дорожное покрытие.
дорогами с начала 2000-х годов, и все больше стран начинают следовать этому примеру, превращая тонны пластиковых пакетов в дорожное покрытие.
Десять лет назад дорога от Нью-Дели до Мирута была проложена с использованием переработанных пластиковых отходов, которые заменили 10% дорожного битума. Согласно исследованиям, включение пластика улучшает гибкость дорожного покрытия и помогает лучше справляться с перепадами температур, что приводит к меньшему количеству выбоин. Эти выводы подтверждаются практикой: спустя 10 лет на первых пластиковых дорогах в Индии не появилось никаких признаков выбоин.
В этой технологии можно использовать множество различных типов пластика: сумки-переноски, одноразовые стаканчики, многослойные пленки, которые сложно поддаются переработке, к тому же эти отходы не нужно сортировать или очищать.
Но самый главный плюс состоит в том, что эта технология проста и не
требует высокотехнологичного оборудования:
ШАГ ПЕРВЫЙ:
- измельченные пластиковые отходы рассыпаются на смесь из щебня и песка, а затем нагреваются примерно до 170°C — температуры, достаточной для расплавления отходов.
ШАГ ВТОРОЙ:
- расплавленный пластик покрывает заполнитель тонким слоем.
ШАГ ТРЕТИЙ:
- сверху добавляется нагретый битум, который способствует затвердеванию заполнителя, и смесь готова.
В этой технологии можно использовать множество различных типов пластика: сумки-переноски, одноразовые стаканчики, многослойные пленки, которые сложно поддаются переработке, к тому же эти отходы не нужно сортировать или очищать.
Но самый главный плюс состоит в том, что эта технология проста и не
требует высокотехнологичного оборудования:
ШАГ ПЕРВЫЙ:
- измельченные пластиковые отходы рассыпаются на смесь из щебня и песка, а затем нагреваются примерно до 170°C — температуры, достаточной для расплавления отходов.
ШАГ ВТОРОЙ:
- расплавленный пластик покрывает заполнитель тонким слоем.
ШАГ ТРЕТИЙ:
- сверху добавляется нагретый битум, который способствует затвердеванию заполнителя, и смесь готова.
Автор исследования, профессор химии Раджагопалан Васудеван, бесплатно передал свой патент правительству Индии. Благодаря этому с 2015 года в республике введен закон, согласно которому вблизи крупных индийских городов дорожное покрытие должно содержать переработаный пластик. На сегодняшний день в стране проложенно 2500 км таких дорог, что соответствует 2.5 млрд. кг пластиковых отходов.
Созданная в Индии технология успешно распространяется по всему миру. Химическая компания Dow реализует проекты с использованием переработанных пластмасс в США и Азиатско-Тихоокеанском регионе. Компания MacRebur проложила пластиковую дорогу из Словакии в Южную Африку. В Нидерландах PlasticRoad построила первую в мире велосипедную дорожку из переработанного пластика. В отличие от пластиковых дорог, проложенных в Индии, Великобритании и других странах, PlasticRoad вообще не использует битум.
Созданная в Индии технология успешно распространяется по всему миру. Химическая компания Dow реализует проекты с использованием переработанных пластмасс в США и Азиатско-Тихоокеанском регионе. Компания MacRebur проложила пластиковую дорогу из Словакии в Южную Африку. В Нидерландах PlasticRoad построила первую в мире велосипедную дорожку из переработанного пластика. В отличие от пластиковых дорог, проложенных в Индии, Великобритании и других странах, PlasticRoad вообще не использует битум.
Анна Кудстал, соучредитель компании "PlasticRoad":
«Наши дороги почти полностью состоят из переработанного пластика с очень тонким слоем минерального заполнителя на верхнем настиле. Таким образом, каждый квадратный метр велодорожки включает более 25 кг переработанных пластиковых отходов, что снижает выбросы углерода на 52% по сравнению с производством обычной велосипедной дорожки с плиточным покрытием".
Учитывая, что пластиковые дороги более долговечны и устойчивы, можно надеяться, что эта технология будет активно распространяться, превращая свалки в трапспортные артерии.
«Наши дороги почти полностью состоят из переработанного пластика с очень тонким слоем минерального заполнителя на верхнем настиле. Таким образом, каждый квадратный метр велодорожки включает более 25 кг переработанных пластиковых отходов, что снижает выбросы углерода на 52% по сравнению с производством обычной велосипедной дорожки с плиточным покрытием".
Учитывая, что пластиковые дороги более долговечны и устойчивы, можно надеяться, что эта технология будет активно распространяться, превращая свалки в трапспортные артерии.